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下面附上一則新聞讓大家了解時事
蝶戀花旅行社2月13日在國道5號發生嚴重車禍，共造成33人死亡，外界認為事故主因之一是司機疲勞駕駛，國內旅遊業者雄獅旅遊在事故的隔天決議將採「雙駕駛」的模式，實際上雙駕駛制度在國外並不罕見，另外日本、歐盟、美國及等國都強制規定司機工時，及必須給予足夠休息時間。
許多歐洲國家如捷克，長途巴士由於安全考量都採取「雙駕駛」制，兩位司機輪流開車，有足夠時間休息。另外西班牙也是採雙駕駛制，記者本人的旅遊經驗，其他歐洲國家如法國是採取接班制度，在指定地點讓另一位司機接班，避免同一位司機開車時間過長。
歐盟規定，職業駕駛每週最多工作45小時，每天至少休息11小時。日本旅遊業也規定，遊覽車駕駛每天工作時間必須在13小時以內，加班不得超過16小時，每週最多加班2天，且每天必須休息連續8小時以上。但根據台灣勞動部去年的統計，司機超時工作是旅遊業的常態。
專欄作家高慧然在臉書批評，台灣這方面的法規「比埃及還落後」，靖娟基金會執行長林月琴則說，美國交通基金會統計，一天睡眠低於四小時的疲勞駕駛，肇事風險比每天睡滿七小時足足多出四倍以上。
國內學者認為，司機願意疲勞駕駛，主因在於雇主用低底薪，高獎金的政策，讓司機不得不長時間開車載客，造成過勞。學者認為應該修法向歐洲國家看齊，制定工時專法，讓各產業團體、工會與主管機關協商細節以保障勞方，而台灣目前只有勞基法，對勞工保障不足。
雄獅旅遊推雙駕駛制度，雖然立意良善，並保證多出的成本由業主自行吸收，然而是否會變相反應在增高旅行費用，仍有待觀察。另外，政府應搭配修法，避免雙駕駛制司機遭資方剝削。
（中央社記者陳葦庭台北8日電）馬路死角多，交通部運研所今天表示，有60.3%機車交通事故是發生在路口，主因可能是大客車或車輛擋住視線死角，建議用路人先減速、再確認。
機車事故有時候藏在路口，交通部運研所日前分析104年機車相關交通事故，發現有60.3%的是故事發生在路口，可能是因為不同方向的車輛在路口容易有衝突，加上視線受阻、遮蔽，才會發生互相沒看到，一不小心就碰撞的狀況。
運研所舉例，若是在停等在公車右方的直行機車，左方視線就會受到公車遮蔽，當紅燈轉為綠燈時，起步太快就可能發生撞及左方橫向仍在過馬路的行人，或是來不及看清左方橫向搶黃燈、闖紅燈，最後來不及煞車的意外。
運研所提醒用路人，通過路口時，除了遵守交通規則，還要有有「你看得到我，我看得到你」的基本安全觀念，學習如何避免視野被遮蔽的危險，以降低事故發生的機率，進而提升交通安全。
運研所表示，相關安全觀念包括，通過路口時，即使是綠燈也一定限時商品要看清楚左右二邊是否有車，看不到的地方，不要衝出，應減速或停止，另外，通過路口時也要注意周遭車輛動向，在視距不佳的巷口或是彎道，應善用反射鏡。1051108
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